Le point de départ
L'aéro des MotoGP actuelles est très efficace : chaque aileron, chaque prise d'air a sa raison d'être, et c'est un travail que je respecte. Le problème, c'est qu'à force d'en empiler, la moto est devenue difficile à lire. Pourtant, ces machines sont censées rester les étendards du développement des motos de série. Avec ce concept, je fais un choix de designer : je garde la performance, mais je rends à la moto une ligne qu'on a envie de regarder.
Le parti pris
Le concept
Le concept ne supprime pas l'aérodynamisme, il le réintègre. Plutôt que d'affiner la moto et d'empiler les ailerons, je l'élargis très légèrement pour loger l'aéro à l'intérieur du carénage, dans l'esprit de la réglementation 2027 : plus compact, plus sobre.
Tout part de l'avant. En haut, l'air est guidé autour du pilote pour le protéger et garder un écoulement propre, donc plus de vitesse. Plus bas, une partie du flux part refroidir le moteur. Et tout en bas, je crée un effet de sol qui se déclenche en virage pour plaquer la moto et la stabiliser sur l'angle. À l'arrière, la coque vient appuyer le train arrière : plus d'adhérence, donc plus de performance.
L'aérodynamisme
Je m'inspire de la façon dont on travaille l'aéro en F1 comme en MotoGP, mais avec une seule intention : guider l'air de l'avant à l'arrière sans jamais casser la ligne.
Matières & structure
- · Carénages et structures aérodynamiques en carbone
- · Fourche, protection de fourche et bras oscillant en carbone
- · Cadre conservé en aluminium, pour la beauté de la pièce et le caractère premium qu'il apporte
Le cadre réglementaire 2027
Le concept n'est pas un dossier d'homologation. Il s'appuie simplement sur l'esprit du nouveau règlement : moins d'aéro apparente, un format plus compact.
- · Cylindrée ramenée de 1000 à 850 cm³, alésage maxi de 81 à 75 mm
- · Aérodynamique réduite : largeur maxi ramenée de 600 à 550 mm, nez du carénage reculé de 50 mm
- · Coque arrière abaissée et aéro arrière désormais homologuée
- · Dispositifs d'assiette et de holeshot interdits
Rendus
Quelques rendus de recherche : à partir des sketchs, intégration IA puis retouche Photoshop.
Un concept personnel, qui vient de mon expérience et de ma façon d'observer l'aéro, en F1 comme en MotoGP. C'est une autre manière de regarder la moto de course, et un aperçu de ma façon de travailler : un point de vue clair, qui tient compte des vraies contraintes.